甬江实验室把电机控制器做到了70 kW/kg，比行业天花板又拔高75%，重量却不到5 kg。
这意味着什么？
同一架eVTOL，如果原来需要100 kg的动力包，现在直接砍到70 kg，多出来的30 kg可以换成电池或乘客，续航和载荷立刻双升。更关键的是，它峰值效率99%，发热少、散热片只有原来的1/5，整机迎风面积也能做小，城市空中穿梭时的噪音和阻力同步下降。政策端对适航重量、能耗的考核越来越严，这套系统相当于给主机厂递上了一把“通关钥匙”。接下来两到三年，谁先把它装进机舱，谁就能在航线审批、成本核算和资本估值上抢一个身位。投资者盯紧适航取证节点，整机厂和关键部件供应链的估值差就在这一线之间。
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